沪松快速路分三段推进，松江第二条进城通道先动北段

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松江进城,很多人以为有G60和沈海两条高速可走。

实际早晚高峰大家还是挤在G60上。

先看已经动土的那一段 沈海更多是往虹桥方向的用法。

真正从松江城区进市区,快速路选项只有G60一条。

目前能确定的事有这么几件：线路全长22.

3公里，北起嘉闵立交。

接漕宝快速路和嘉闵高架；

南到S32申嘉湖高速；

中间串起九里亭、九亭、泗泾、洞泾、松江老城、经开区、车墩；

全线分三段建，先动的是北段。

这条线通车后，松江新城到主城会多一条直连的高架通道。

北段从嘉闵立交到九谊路。

全长2.

6公里，2025年12月18日开工，预计2029年建成。

2.

6公里放在22.

3公里里不算长但位置关键，它接的是嘉闵高架和漕宝快速路这一头等于先把松江往市区方向的接口打开。

这一段通车后，九里亭、九亭北部一带上高架的距离会明显缩短。

对每天走沪松公路地面道路的人来说。

红绿灯密集、路口多、货车混行的状况，最先在这一段看到变化。

剩下两段才是大头。

中段九谊路到荣乐路，15.

23公里；

南段荣乐路到S32。

4.

37公里。

这两段目前还在施工筹备，早前公开说法是争取2026年年内动工，全线预计2030年建成通车。

今天已经是2026年下半年，中段南段的具体动工状态，还得看后续官方发布的口径。

22.

3公里为什么修得这么慢 答案在中段和南段的沿线条件里。

这两段穿过的是松江人口最密的片区，小区连片，紧邻地铁9号线，还要跨G15、G60两条高速和多条铁路。

管线复杂，施工面窄，能作业的窗口有限。

高架主线双向6车道、设计时速60到80公里，金玉路以南局部收成双向4车道；

地面辅道按二级公路标准，时速50公里。

高架加地面两套系统，在建成区里落下去，要协调的地方比在城外新修一条高速多得多。

穿城快速路的难点从来不在技术，在沿线每一处接口怎么排。

建成后谁的时间会被改写 按规划口径，沪松快速路通车后，松江进城能快半小时以上。

这个数字对通勤族很直接：现在走G60，早晚高峰堵是常态；

走地面沪松公路，一路红灯。

多一条高架通道，选择从一条变成两条，车流分散后，G60的压力也会跟着降。

受益最明显的是沿线几个板块。

九亭、泗泾、洞泾这些地方人口导入早，通勤需求集中，过去受制于道路条件，进城时间不稳定。

快速路把高架主线拉通后，这些片区到嘉闵高架、漕宝快速路的衔接会更顺。

再往南，松江老城、经开区、车墩一带，接的是S32申嘉湖高速。

跑货运和跨区通勤的人，往浦东机场和浙江方向多了一个出口。

交通短板补上一块，松江和主城之间的时间距离才会真正缩短，不只是地图上的距离。

接下来盯哪个节点 北段2029年建成，全线按规划2030年通车，中间隔着中段和南段能不能顺利动工。

这两段的施工筹备进展，以及跨G15、G60和多条铁路的具体方案什么时候明确是判断全线时间表会不会后移的关键。

沪松公路地面道路的拥堵不会因为北段开工就缓解，真正的变化要等中段那15.

23公里动起来。

特别

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